美国最高汽车安全监管机构正在升级对特斯拉“完全自动驾驶（受监督）”软件在低能见度条件下表现的调查。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）下属缺陷调查办公室周四表示，已将这项始于2024年10月的调查升级为“工程分析”，这是该机构最高级别的审查程序。这通常是要求企业发布召回前的重要步骤。
其中特斯拉财产及意外险公司在科罗拉多州、马里兰州、佛罗里达州、明尼苏达州、俄亥俄州、德克萨斯州和犹他州提供保险服务，其保费收入同比增长25%至2.015亿美元，同时承保业绩也得到改善，净承保收益为3380万美元，而2024年则亏损2480万美元。
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这是缺陷调查办公室针对特斯拉“完全自动驾驶（受监督）”软件开展的两项调查之一。监管机构目前还在调查80多起特斯拉驾驶辅助软件违反基本交通安全法规的案例，例如闯红灯。这些调查发生之际，特斯拉正持续数月试图在Austin推进无人出租车服务落地。
这项调查最初源于4起低能见度环境下的事故报告，其中一起造成一名行人死亡。在过去一年半中，监管机构持续与特斯拉交换信息，并似乎又识别出数起在低能见度环境下该公司驾驶软件表现不足的类似事故。
缺陷调查办公室周四还表示，在调查过程中尚未从特斯拉获得全部所需信息。调查文件指出，虽然特斯拉早在2024年6月——即调查启动前——就已开始“开发更新”以修复低能见度问题，但公司至今仍未说明该修复是否已部署，以及哪些车辆已获得更新。
缺陷调查办公室还认为，由于特斯拉向监管机构报告的数据收集和标注存在局限，类似事故可能存在漏报情况。
元股证券该机构写道：“在缺陷调查办公室审查的事故中，系统未能识别影响摄像头可视性的常见道路状况，且未能在事故发生前及时发出摄像头性能下降警报，往往直到事故即将发生时才出现提示。”
监管机构补充称，对特斯拉回复内容的审查显示，还有更多事故发生在类似环境中，在这些事故中，系统要么未识别性能下降状态，要么未能提前足够时间向驾驶员发出警报以便其作出反应。在所有这些事故中，“完全自动驾驶（受监督）”系统还出现了对前方车辆失去追踪，或根本未识别前车的情况。
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责任编辑：陈钰嘉 仓位管理
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